Это это — это эВ, что мы ждали. Это производственная версия концепции Volkswagen ID.Buzz, который называется ID. Buzz (разумейте пробел, как говорят британцы), и это современное вращение на эмблематическом, заднеугонизированном автобусе, который зигзагласил в Америке на протяжении десятилетий. Этот фургон Hippie 21-го века еще не был полностью представлен, мы не увидим его без психоделического камуфляжа до 9 марта, но я отправился в Англию, чтобы провести время за рулем модели предварительной продукции и получить лучшую идею о том, стоят ли ждать и шумиха.

Содержание

  • Годы в составе
  • Ван Жизнь встречает городскую жизнь
  • Вот ваш фургон
  • Разве мы не были здесь раньше?

лет в составе

Volkswagen представил ID.Buzz в качестве концепции в выпуске 2017 года в автосалоне Детройта. Футуристический и насыщенный и украшенный светодиодами, вдохновленный ретро-фургон был частью текущей серии дизайнерских исследований, созданных для предварительного просмотра разных направлений, что фирма на основе Вольфсбурга может принять свою модульную платформу MEB. Среди прочего, мы видели 2016 Я БЫ. Концепция, которая стала хэтчбеком ID.3, ID.Buggy, который я ездил в Калифорнии, и, совсем недавно, ID.Life, созданный для предварительного просмотра электрического, дружественного по городу кроссовером в 2025 году.

На вторичном уровне ID.Buzz также выделялся как последний в длинной линии концептуальных автомобилей, которые изучили, какая современная версия автобуса (которая была официально названа типа 2). Прогуляйтесь через отдел архива Volkswagen, и вы столкнетесь с концепциями, такими как Microbus (2001), Bulli (2011) и Budd-E (2016). Ни один из этих фургонов не достиг добычи; Buzz является исключением из правила.

Предыдущий Следующий

1 из 5.

Что заняло так долго? Volkswagen сказал мне, что его инженеры должны были очистить несколько препятствий, прежде чем они могли бы сделать современный автобус реальностью. Термин «культовый» проводит много в автомобильной промышленности, но старый автобус действительно заслуживает этого; Это наряду с оригинальным жуком и оригинальным мини, одна из самых узнаваемых автомобилей, когда-либо построенных. Практируя эту ДНК в фургон, который может быть произведен в масс и продан во всем мире в 2022 году, было легче сказать, чем сделано, и Volkswagen потратил время, потому что он не мог позволить себе прикрутить. Это означало сделать передний конец как можно более плоским, как и оригинальная модель, не заканчивая конфигурацией, в которой люди, сидящие спереди, являются зоной Crumple.

Peeking через камуфляж обнаруживает некоторые изменения, которые дизайнеры сделали в Buzz с 2017 года. Большинство светодиодов были удалены с переднего конца, предсказуемо, а нижняя часть переднего бампера имеет новый, более удобный для производства к этому. Прогуляйтесь в сторону, и вы увидите дверные ручки, которые не имели диспетчерского исследования, а задний конец становится большим светом, подключенным к световой баре. Однако общие пропорции не изменились. Buzz остается большой, ящик и дань данью 2 типа, не будучи наполненным ретро. Это не как наследие, как, скажем, новый жук, который вошел в производство в 1997 году, но и намного интереснее смотреть, чем ваш средний фургон.

Внутри, ну… Это не ограничивается на данный момент. Вы не будете широкими из отметки, если вы предполагаете, что Buzz Packs по крайней мере столько же технологии, что и другие привязыванные для идентификаторов Volkswagen, такие как пересечение ID.4, и что его интерьер по крайней мере настолько просторной, как его Подобные коробки пропорции предлагают. Водительские помощи также являются частью пакета, а бузн будет использоваться для тестирования автономных технологий в Гамбурге, Германии, начиная с 2025 года. И, нет никакой лодки: единственное, что интересует за носом, — это наполнитель мозговой наполнителя Отказ Volkswagen сказал мне, что это могло легко добавить один, но он решил не справиться с передним светом как можно ближе.

Ван Жизнь встречает городскую жизнь

Вот где мы достигаем вилки на дороге. Я ездил две версии удостоверения личности. Buzz, пассажирский двухместный фургон и грузоперевозки фургона, и не приезжают в Соединенные Штаты. Мы получим модель длинной колесной базы, которая будет выглядеть так же, как европейская модель экономия для более крупного следа, и это еще не было представлено. Он должен предложить три ряда мест, хотя официальные детали остаются немного и дальше.

С тем, что сказал, в стандартном размере в стандартном размере размером 185,5 дюйма длиной, высотой 76,3 дюйма и шириной 78,1 дюйма. Для контекста это до тех пор, пока тигуан, но 10 дюймов выше, а приблизительно пять дюймов шире. Его вес еще не был опубликован. Питание происходит от заднего мотора, который рисует электричество из 82-киловат-часового литий-ионного аккумулятора, чтобы запечатывать задние колеса через 201 лошадиные силы и 229 фунтовых футов крутящего момента. Спектр? Volkswagen говорит, что он должен быть «похожим на удостоверение личности. Модели с одинаковым аккумулятором, «или около 250 миль. Двунаправленная зарядка будет доступна, поэтому фургон сможет хранить сок с солнечных батарей в течение дня и подавать его обратно в свой дом.

Предыдущий Следующий

1 из 7.

Сзади колеса, шум в отличие от любого фургона, который я когда-либо управлял — включая оригинальный автобус, который я владел (и любил!) Как студент 15 лет назад. Это интересно, потому что, с одной стороны, вы know ты в фургоне. Это просторная, почти кавернозная, так, как даже самые большие внедорожники на рынке могут только мечтать о. И все же это потрясающе легко ездить. Это быстро с линии благодаря мгновенному крутящему моменту двигателя, он молчит и линейный, как почти все электромобили, а одна из самых неожиданных функций — это то, что он становится как маленький хэтчбек. Нет двигателя между передними колесами, поэтому Volkswagen удалось набрать набрав 35-футовый радиус поворота; Это на ногу с восьмым поколением гольфа. Поверните руль, и он продолжает идти, и идти… и идти. Это особенность, которая принимает хлопот из вождения фургона в узких городских районах.

Это также не так тяжело, как много фургонов на рынке. Это связано с пакетом аккумулятора: это самая тяжелая часть автомобиля (она весит более 1000 фунтов в ID.4), и он установлен непосредственно под пассажирским отсеком, поэтому он удерживает центр тяжести. Эти характеристики делают Buzz Fun. Не в родах миата-на-а-твитси, но в том смысле, что это приятное, потому что он чувствует себя более ловким, чем оно. Система рекуперации тормозных энергий делает возможным возможным двумя педалью, хотя его можно отключить с помощью переключателя вблизи рулевого колеса, если вы предпочитаете использовать педаль тормоза. Это либо в или выключении; Там нет промежуточных установок для водителей, которые хотят всего немного регенерации.

Буксировка и полезная нагрузка проверяют около 2200 фунтов и 1,289 фунтов соответственно, что по общему признанию не так много. Оборачивая один в качестве туриста или вытягивания небольшого прицепа, не должен быть проблемой, но не ожидайте, чтобы буксировать свой старый жук на следующий своп встретиться с густым.

вот приходит ваш фургон

Volkswagen начнет построить варианты с людьми и грузоперевозками ID. Buzz в Ганновер, Германия, в первой половине 2022 года, и первые подразделения планируются достичь дилеров по всей Европе до конца года. Ценообразование еще не было выпущено. Модель длинной колесной базы, которая будет продана в Соединенных Штатах, будет представлена ​​в ближайшее время, и ожидает увидеть ее в выставочных залах в 2024 году. Это будет модель объема? Не каким-либо растяжением воображения. Но, если есть один автомобиль, который может заставить Америку влюбиться в Vans снова, это так.

Угадая, что различные размеры батареи и полноценный привод с двойным двигателем будут доступны в какой-то момент в точке производства не будут брать нас слишком далеко в играм в раздумьях. В конце концов, это модульная платформа, и воспользовавшись этоми, имеет смысл с точки зрения экономики. Больше места между колесами означает больше места для аккумуляторных ячеек, но ничего не было объявлено о написании.

Разве мы не были здесь раньше?

На нашем рынке оригинальный автобус был исключительно доступен исключительно с плоским четырем двигателем с воздушным охлаждением. И все же электрификация уже была на разуме Volkswagen в 1970-х годах, в значительной степени до роста стоимости нефти. Были построены несколько прототипов с батарейными батареями, и 10 из них были приобретены институтом электроэнергетики и присваиваемым власти долины Теннесси для тестирования в различных условиях. Ниже показано, эти экспериментальные фургоны выглядели так же, как модель обычной производственной модели, за исключением графики, специфичной Powertrain, вентиляционные отверстия, добавленные к раздвижным дверям, чтобы сохранить температуру аккумулятора в проверке, а потерю зарядки, установленного рядом с задней частью драйверов свет.

Volkswagen ID. Buzz First Drive Review – Driving The Electric VW Bus!

Глядя на техническое обслуживание, показывает, насколько далеко электрические технологии пришли за последние десятилетия. Мощность электроснабжения пришла от 72 свинцово-кислотных батареек, фаршированных под повышенным полом, и двигатель, болтающийся на складе четырехскоростной механической коробки передач, заблокирован во второй передаче. Драйверы имели 23 лошадиных силы под правой ногами, что было достаточно для максимальной скорости 43 миль в час. Диапазон вождения проверен примерно в 25 милях в идеальных условиях, хотя прототипы были оснащены примитивной системой рекуперации энергии тормозных энергий, а батарейный пакет может быть заменен.

Предыдущий Следующий

1 из 9.